Onderhoud, testen en inspectiemethoden voor hoogspanningsbussen van vermogenstransformatoren

In de afgelopen jaren hebben fouten van hoogspanningsbussen van vermogenstransformatoren vaak plaatsgevonden. Krachtbedrijven hechten veel belang aan de werking van bussen en formuleer verschillende anti-ongevallen maatregelen om de veilige werking van bussen te waarborgen. Op basis van jaren van praktische werkervaring op de site bespreekt de auteur de veldtestbewakingstechnologie van bussen.

2. Structureel principe van de bussen van de condensator van oliepapier

De meeste hoogspanningsbussen van vermogenstransformatoren van 110kV en hoger zijn bussenpapiercondensatorbussen, die afhankelijk zijn van condensatorkernen om de distributie van het elektrische veld te verbeteren. De condensatorkernen zijn samengesteld uit meerdere lagen isolerend papier, met aluminiumfolie ingeklemd tussen de lagen op posities die door het ontwerp zijn vereist, waardoor een reeks coaxiale cilindrische condensatoren wordt gevormd, met isolerend papier geïmpregneerd met minerale olie als isolatie.

3. Preventieve testtechnologie

De preventieve test van de bus van het oliepapiercondensatortype is het uitvoeren van een regelmatige test en inspectie van de stroomuitval op de bus, voornamelijk de belangrijkste isolatietest en de eindschermetest, evenals de inspectie van andere onderdelen.

(I) belangrijkste isolatietest. De belangrijkste isolatie -diëlektrische verliesmeting maakt gebruik van de positieve verbindingsmethode. De toename van de diëlektrische verlieswaarde wordt waarschijnlijk veroorzaakt door de verslechtering van de bus zelf of vocht. De abnormale afname of negatieve waarde van de diëlektrische verlieswaarde kan worden veroorzaakt door een slechte aarding van de bussenbasisflens, vuil en vocht op het bussenoppervlak, vocht op het eindscherm, enz., Het vormen van een "T" -vormige netwerkinterferentie, of het kan worden veroorzaakt door vocht op de standaardcapacitor van de diëlektrische verliesmeter.

De toename van de capaciteit kan te wijten zijn aan een slechte afdichting van de apparatuur, het binnendringen en vocht van water, of vrije afvoer in de behuizing, waardoor de isolatie van een deel van de isolatielaag wordt verbrand, wat resulteert in een kortsluiting tussen elektroden. De afname van de capaciteit kan worden veroorzaakt door olielekkage uit de behuizing, waardoor sommige lucht het interieur binnen kan gaan.

(Ii) Eindschermetest. Bij het meten van isolatieweerstand, als het minder dan 1000 mΩ is, moet het eindscherm naar de grond TGδ worden gemeten en mag de waarde ervan niet meer dan 2%bedragen. De diëlektrische verliesmeting van het eindscherm maakt gebruik van de omgekeerde verbindingsmethode van het schild. De isolatieconditie van het eindscherm weerspiegelt het isolatieniveau van de buitenlaag. Als de buitenste laag isolatie vochtig is, is de hoofdisolatie geleidelijk vochtig.

(Iii) Controleer de afdichting van de dop en het contact met de geleidende staaf. Wanneer de afdichtring buiten de dop niet goed wordt afgedicht, komt vochtige lucht de holte in de dop binnen, waardoor oxidatie van de interne draad die de dop verbindt en de geleidende kernstang verbindt, wat resulteert in slecht contact tussen de dop en de geleidende kernstang, die gemakkelijk abnormale verwarming kan veroorzaken tijdens de werking van de dop. Sommige onjuist ontworpen regenhoesjes zijn in een "drijvend potentieel" vanwege slecht contact met de geleidingsbevestigingspen, die hoogfrequente ontlading naar de porseleinen mouw genereert, waardoor de belangrijkste isolatie-testwaarde van de isolatie abnormaal groot wordt.

Let bij het controleren op de vraag of er Verdigris roest of olielekkage in de buurt van de afdichtring is; Gebruik bovendien een multimeter om te meten of de weerstand tussen de algemene dop en de geleidende staaf nul is; Voer indien nodig een driefasige DC-weerstandstest uit op de transformator voor en na onderhoud om te zien of de weerstandswaarde en balanscoëfficiënt de standaard overschrijden.

(Iv) Controleer het olieniveau en de olielekkage van de behuizing. Als het olieniveau abnormaal hoog wordt, moet het vermogen worden uitgeschakeld om de belangrijkste isolatietest uit te voeren. Indien nodig moet de opgeloste gaschromatografie -analyse van de casing -isolatieolie worden uitgevoerd om te controleren of het gehalte aan waterstof, acetyleen en totale koolwaterstoffen de standaard overschrijdt. Als het olieniveau van de behuizing abnormaal laag wordt, controleer dan of de behuizing olielekkage heeft, meestal op de algemene dop en het eindscherm. Neem indien nodig oliemonsters voor de vochtinhoudstest. Houd er bovendien rekening mee dat het vals oliiveau zal verschijnen wanneer de oliemeterbuis wordt geblokkeerd.

(V) Controleer de aardingsconditie van het terminalscherm. Wanneer het terminalscherm normaal werkt, moet het goed geaard zijn.

Er zijn drie manieren om het eindscherm van de bus te aarden:

1. Externe verbinding: het eindscherm is verbonden met de busbasis door een externe koperen plaat of koperdraad, vastgedraaid met schroeven en de basis is geaard. De externe verbinding maakt het gemakkelijker om de aardingssituatie te zien. Tijdens de isolatietest is het het beste om het uiteinde van het eindscherm niet te verplaatsen en alleen de aardingsschroef aan het basisuiteinde te verwijderen. Besteed aandacht aan het regelen van de kracht van het vastharden van de schroef om te voorkomen dat de metalen staaf van het eindscherm wordt gebroken. Na het herstellen van de aarding wordt het aanbevolen om een multimeter te gebruiken om de weerstand tussen het eindscherm en de transformatorbehuizing te controleren, en de waarde moet nul zijn.

2. Interne verbinding: het eindscherm is geaard door de aardingsdop, die op de basis van de behuizing wordt geschroefd. De binnenkant van de aardingsdop drukken het eindscherm stevig en de basis is geaard. Let op of er vonkafvoermarkeringen zijn in de aardkap. Besteed aandacht aan de sterkte bij het losschroeven van de aardkap om te voorkomen dat de metalen staaf van het eindscherm wordt gebroken; Gebruik geen sleutel bij het aanscherpen, maar draai de aardingsbeschermende dop met de hand vast. De aardkap moet worden vastgedraaid om vocht, oxidatie en corrosie erin te voorkomen.

3. Push-pull normaal verbindingstype: het eindscherm drukt direct op de buitenste koperen mouw tegen de binnenwand van de busbasis door de veer en de basis is geaard. Open de beschermende dop om te controleren of er vonkafvoermarkeringen zijn op de buitenste koperen mouw of verkleuring van de koperen huls. Wanneer de isolatietest wordt hersteld in de aardingstoestand, controleer dan of de koperen mouw vrij is om te bewegen en kan niet vasthouden. Gebruik een multimeter om de weerstandswaarde van het eindscherm te meten met de transportbehuizing (grond). Als het abnormaal is, moet het worden afgehandeld. De beschermende dop moet worden vastgedraaid om te voorkomen dat vocht op het eindscherm komt, waardoor roest op de metalen onderdelen in het aardingsschermapparaat veroorzaakt en vervolgens het contactoppervlak tussen de buitenste koperen mouw en de flens veroorzaakt om een slechte aarding van het eindscherm te hebben vanwege de aanwezigheid van koperen roest.

Bovenstaande zijn de test- en inspectie -items tijdens stroomuitval. Als het nodig is om olie -opgeloste gaschromatografie -analyse en test van watergehalte te voeren, moet de fabrikant van de behuizing worden geraadpleegd.

Professionele inspectie is een gerichte inspectie en test van bepaalde items van hardloopapparatuur door professionele technici. Het is meestal uitgerust met een telescoop en een infrarood thermische imager.

(I) Controleer het olieniveau en de olielekkage van de behuizing. Gebruik een telescoop om zorgvuldig dezelfde onderdelen te controleren als hierboven.

(ii) Infraroodinspectie: gebruik infraroodtechnologie om live apparatuur te detecteren en te diagnosticeren in het stroomsysteem met huidige, spanning of andere verwarmingseffecten.

1. Instrumentselectie. Bij het uitvoeren van professionele infraroodtests is het niet gepast om een infraroodthermometer (spot thermometer) te gebruiken, maar een infrarood thermische imager.

2. Selectie van testomstandigheden: het is het beste om te testen op bewolkte dagen, 's nachts of 2 uur na zonsondergang op een zonnige dag. Nacht is het beste. Testen mag niet worden uitgevoerd onder donder, regen, mist of sneeuw.

3. Instrumentinstellingen. De emissiviteit van de apparatuur is 0,9 en het temperatuurbereik van de kleurschaal moet worden ingesteld binnen het temperatuurstijgingsbereik van ongeveer 10k-20K plus de omgevingstemperatuur.

4. Meetmethode. Voer eerst een uitgebreide scan van de driefasige bus uit. Voer vervolgens de belangrijkste test en analyse uit op abnormale verwarmingspunten en belangrijke onderdelen. De sleutelcanningonderdelen van de bus zijn de bovenste draadgewricht, kolomkop (inclusief de algemene dop), porseleinen fleskolom en eindscherm van de driefasige bus.

5. Resultaat oordeel. De bus is een uitgebreid verwarmingsapparaat, dat zowel door stroom geïnduceerd warmteverlies en spanning-geïnduceerd warmteverlies heeft. Gebruik eerst de meer intuïtieve vergelijkbare vergelijkingsmethode om het temperatuurverschil van de overeenkomstige delen tussen de driefasige bussen te vergelijken en te analyseren om de abnormale onderdelen te vinden. Beoordeel vervolgens volgens de volgende methode.

6. Behandelingsmethoden voor drie soorten defecten. Gebruik voor algemene gebreken de stroomuitval voor onderhoud en rangschikt het testonderhoud op een geplande manier om defecten te elimineren; De behandeling moet binnen 6 maanden worden gerangschikt; Voor ernstige gebreken moet de behandeling binnen 7 dagen worden gerangschikt en voor defecten aan de bovenste draadverbindingen en kolomkoppen moeten metingen onmiddellijk worden genomen om de belastingsstroom te verminderen; Voor defecten in porseleinen fleskolommen en eindschermen moeten onmiddellijk maatregelen worden genomen om de defecten te elimineren; Voor kritieke defecten moet de behandeling onmiddellijk worden gerangschikt (de defecten elimineren of tijdelijke maatregelen nemen om hun voortdurende ontwikkeling te beperken), en het mag niet langer zijn dan 24 uur. Over het algemeen hebben spanning-geïnduceerde verwarmingstype porseleinen fleskolommen en eindschermafwijkingen een temperatuurverschil van 2-3K, wat een ernstig defect is en niet gemakkelijk te vinden is. Tijdens het testen moet u bijzonder voorzichtig zijn om het te vinden. 5. Online monitoringtechnologie

(I) Verbetering van de systeemdefectafhandelingsmaatregelen om fouten te elimineren en de systeembewerking zo snel mogelijk te herstellen. In werkelijke toepassingen heeft het systeem vaak hardware, software, communicatieproblemen, enz. Deze fouten vereisen vaak dat de technici van de fabrikant oplossen, en de oorzaken zijn niet gemakkelijk te vinden en duurt lang. Het wordt aanbevolen om de afhandelingsmaatregelen van het defect te verbeteren en de abnormale foutafhandelings- en responsmogelijkheden van systeembeheerders en on-site-inspecteurs continu te verbeteren om de normale werking van het monitoringsysteem te waarborgen.

(Ii) Het oordeel van isolatiedefecten op basis van online monitoringgegevens verschilt van dat op basis van traditionele preventieve testervaringgegevens. De bijzonderheid van online monitoring moet volledig worden overwogen om het beoordelingsvermogen te verbeteren.

1. Uitgebreide overweging van testomstandigheden. De belangrijkste isolatie-diëlektrische verlieswaarden van dezelfde bus tijdens stroomuitval en werking mogen niet eenvoudig worden vergeleken, omdat tijdens online monitoring de bedrijfsspanning die op de apparatuur wordt toegepast, geen enkele fase is, maar driefasige spanning, en de spanningswaarde is ook zeer verschillend van die tijdens de pre-test van stroomuitval; Bovendien is er de invloed van aangrenzende fasen en zwerf -interferentie, en de temperatuur, vochtigheid, oppervlakte -besmetting en andere omstandigheden zullen ook veranderen, die veel gecompliceerder zijn dan tijdens stroomuitval.

(Iii) Let speciale aandacht aan de vergelijking van online driefasige gegevens en online historische gegevens. Wanneer er een afwijking is, verhoogt u het aantal professionele inspecties en streeft u ernaar tests en inspecties van preventieve testitems uit te voeren wanneer er een mogelijkheid voor stroomuitval is. Sluit indien nodig onmiddellijk het vermogen af om preventieve tests uit te voeren.

(Iv) Basisonderzoek versterken. Momenteel zijn de meeste online monitoringtechnologieën nog steeds op het niveau van het verstrekken van alleen monitoringgegevens, en er is nog steeds een gebrek aan ervaring bij het beoordelen van de relatie tussen de veranderingen in de online monitoringparameters van de bus en de mate van isolatieafbraak. Vergelijk en analyseer de historische gegevens van online monitoringgegevens en de gegevens van bussen van hetzelfde model, bestudeer de relatie tussen de monitoringparameters en hun wijzigingen en de isolatie -veroudering van de gemeten bussen, en ontdek de regels.

Over het algemeen moeten de bovenstaande drie testtechnologieën tijdens de normale werking van de bus volledig worden geïmplementeerd, waardoor ze gebruik maken van elkaars sterke en zwakke punten. In het dagelijkse onderhoudswerkzaamheden moeten professionele inspecties worden versterkt, vooral in de kritieke stroomvoorzieningsperiode, moet het aantal professionele inspecties worden verhoogd. Als een online monitoringsysteem is geïnstalleerd en een goede stabiliteit heeft, kan de preventieve testcyclus van de bus op de juiste manier worden vertraagd, en zelfs het testwerk dat moet worden aangesloten en verwijderd, kan worden beschouwd als verminderd, maar een uitgebreide inspectie tijdens stroomuitval is noodzakelijk.